电气化铁路概论 电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的,牵引供电装置一般 分成牵引变电所和接触网两部分,所以人们又称电力机车、牵引变电所和 接触网为电气化铁道的“三大元件”。 1993年发布的《铁路技术政策》 牵引动力与供电一节中做了如 下阐述:积极进行牵引动力改革。 大力发展电力牵引, 合理发展内燃牵引, 提高电力牵引承担换算周转量的比重。管好用好蒸汽机车。合理安排牵引 动力的布局。在主要繁忙干线,高速铁路煤运专线及长大坡道,长隧道地 区等线路上,应采用电力牵引,其它线路逐步采用燃牵引。大力提高电气 化铁道的运行可靠性, 提高接触网的结构稳定性和抗实能力, 采用高强度, 耐腐蚀,少维修,无维修的导线及接触网零部件。加强接触网的等电压保 护,优化机构与接触网的绝缘匹配,改善引网关系。逐步实现牵引供电系 统控制自动化、远动化及运行管理智能化。发展牵引供电系统的实时检测 技术,实现故障检测
电气化铁路牵引供电对铁路信号设备的影响 [摘 要 ]当前,随着我国铁路建设事业的飞速发展,牵 引供电已成为很多电气化铁路主要供电方式。这种供电方式 虽然具有很多优点,但也存在很多不足,如易产生一定强度 的电磁场或是信号脉冲,干扰铁路信号系统设备正常运行, 以致引发不必要的安全事故。基于此,分析了电气化铁路牵 引供电对铁路信号设备的干扰类型及原因,并结合实际工作 经验提出了相应应对策略,以期能有效降低牵引供电对铁路 信号设备的影响,更好地保障电气化铁路安全运行。 [关键词 ]电气化铁路;牵引供电;铁路信号设备;影响 中图分类号: U228;U284 文献标识码: A 文章编号: 1009-914X(2018)17-0274-01 引言 随着社会的不断发展,铁路体系已经逐步走向了电气化 的模式,逐步实现了重载和高速,到了 2007 年以后,中国 电气化铁路里程已达到 24046.6 公里,这