干坞是沉管隧道设计的重点和难点,其设计方案合理与否直接影响工程造价、工期。文章以佛山市汾江路南延线工程干坞设计为例,介绍一种新型的旁建干坞方案,即干坞与岸上主体基坑并排同期实施、管段预制与岸上段主体结构同步进行。该方案成功地解决了满足工程工期的大型干坞场地问题,并避免了轴线干坞工期长、独立干坞造价高等缺点。
统计表 1 混凝土 (砂浆 )抗压强度统计汇总表（监理抽检） 工 程 名 称 省道 S269线三水区基塘立交至鲤洲岗段（ K63+800-K72+800，不 含三水二桥段）路面改造工程 合 同 段 / 施 工 单 位 佛山市三水区公路管 养中心 第 页 共 页 分项工程 名称 设计强度 (R) 统计组数 (n) 平均值 (Rn) 标准差 (Sn) 判定系数 (K 1) 判定系数 (K 2) 最低值 (MPa) Rmin Rn-K 1Sn≥ 0.9R Rmin≥K2R 评定结果 监理 意见 注： 试件少于 10 组时 Rn≥ 1.15R Rmin≥ 0.95R 统 计： 专业监理工程师： 日 期： 统计表 2 压 实 度 统 计 汇 总 表（监理抽检） 工程名称： 省道 S269线三水区基塘立交至鲤洲岗段（ K63+800-K72+800，不含三水二桥段）路面改造工程 合同段
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