- 277 - / 11 第十六章 构件运输 1. 本工程运输特点分析 平安金融中心项目地上钢结构总重量约 8.7 万吨，共分为三个标段第一标段 3.4 万吨，第 二标段 3.4 万吨，第三标段 1.9 万吨。 宝钢钢构到深圳平安金融中心工地两地直线距离超过 1600公里。而公路运输具有快捷， 不 需周转环节，能满足安装单位对构件“点菜式”需求等特点，但该项目超宽构件全程陆运非常 困难（桁架层构件节点复杂， 构件截面大），因此此次运输作业部分构件需采用水陆联运方式来 完成。 总体来说，本工程工期紧、质量要求高，经过反复论证，巨柱、钢板墙等超限构件的交货 是本工程运输的一大难点。 2. 超限构件运输尺寸和重量最大规格表 构件类型 长度 mm 宽度 mm 高度 mm 重量（吨） 巨型柱 6743.5 6484.6 3750.8 98.7 桁架 14260 5750 2650 97 巨型支
新建 XX 铁路第 XX 标段 隧道钢构件加工场 建设方案 编制： 审核： 批准： 中铁 XX 局集团 XX 铁路项目经理部 二 O 一一年一月十四日 钢构件加工场建设方案 一、编制原则 1、加工场应按照“因地制宜，综合利用”的原则复垦。 2、符合国家强制性标准、业主和本局项目标准化等相关管理办 法规定。 3、加工场建设规模应符合施工使用要求，具备足够的原材料及 成品存放空间。 4、加工场建设应体现符合标准、规范现场管理、节约用地、节 省投资、环保节能、合理实用的原则。 5、避开易积水和严重不良地质的地点，场地选址参考相关地质 资料。 二、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》 2、《铁路隧道工程施工技术指南》 TZ204-2008 3、工地现场调查、采集、咨询所获得的资料。 4、施工技术调查资料、工地现场施工组织调查报告。 5、相关设计图（咨询图） 三、工程概况 中铁 X 局集
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