盾构隧道施工引起地下管线沉降的规律与通常情况下盾构推进引起的地层沉降规律有明显的不同。基于某软土地区地铁隧道工程实例,对上、下行线隧道穿越地下煤气管线的整个施工期间及其后续阶段的管线沉降观测数据进行分析,从管线沉降随切口位置的变化、直接观测点与间接观测点的沉降比较、不同位置观测点的沉降比较和纵向沉降特征等4个方面进行研究。结果表明:上、下行线隧道引起地下管线的累计沉降历程规律基本一致;采用间接观测点观测地下管线沉降具有一定的合理性;上、下行线隧道引起地下管线上不同位置观测点沉降的规律有所差异;上行线穿越后,地下管线的纵向沉降近似符合Guassian正态分布,而下行线穿越后不再服从该分布形式。
上海市轨道交通 ６号线 ２２标（长清路站 —主题公 园站）区间隧道单圆盾构推进施工工程为市政建设重 点项目。工程起始于主题公园站明挖段盾构工作井， 隧道向东斜向穿越济阳路进入长清路工作井， 其中上 行线隧道长度 １０８９．７６５ｍ、（ 里程为 ＳＫ２９＋６８７．０００～ ＳＫ３０＋７７６．７６５），下行线隧道长度 １０９４．１７２ｍ、（ 里程为 ＸＫ２９＋６８７．１１６～ＸＫ３０＋７７７．００４），总长度 ２１８３．９３７ｍ。 旁通道位于里程 ＳＫ３０＋１７０．０ ０处。隧道穿越地段主要 为农田。 １ 合流污水管埋设情况和地质状况 在济阳路东侧 （里程为 ＳＫ３０＋３００．０００处）有一根 ５７００ｍｍ×３０００ｍｍ合流污水管，见图 １。该管埋深约 ６．０ｍ，结构形式为双孔箱涵， 见图 ２。沿线每 ２５ｍ左右 设变形缝。 根据设计资料 ，隧道顶距合流污水管净距 ４．６３ｍ。 据地 质勘探报
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