上海市建设检测从业人员岗位培训 基坑监测量测 上海市建设工程检测培训中心 2008年 4月 第一讲 概述 随着我国城市建设高峰的到来，地下空间的开发力度越来越大，地下室由一层发展 到多层，相应的基坑开挖深度也从地表以下 5～6m发展到 12～13m，个别甚至达到 30m。 建筑、地铁、合流污水、过江隧道、交通枢纽、地下变电站等建设工程中的基坑工程占 了相当的比例。上海地区建筑物地下室基坑开挖深度已超过 25m，地铁车站基坑开挖深 度一般在十几米至二十米左右，深的工作井达到 30m，顶管工程的工作井开挖深度达到 27m，地下变电站开挖深度达 34m。近几年，深基坑工程在总体数量、开挖深度、平面 尺寸以及使用领域等方面都得到高速的发展。 一、基坑监测的重要性和目的 在深基坑开挖的施工过程中，基坑内外的土体将由原来的静止土压力状态向被动和 主动土压力状态转变， 应力状态的改变引起围护结构
对包含人体的3维空调车室内部空气流动的速度分布和温度分布进行了数值计算.采用集总参数法建立人体模型,将该模型计算出的人体表面温度作为CFD(computational fluid dynamics)计算的边界条件,从而更细致地考虑了散热量在人体表面的分布情况.CFD计算采用六面体网格、SIMPLE算法,考虑了自然对流换热和固体壁面间的辐射,应用整体求解法计算车内传热问题.针对一款实车的试验,证明了计算的准确性.
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