高速铁路路基工程对填料的性能指标和压实标准提出了严格的要求,在借鉴国外高速铁路发达国家建设经验的基础上,通过系统的野外调查、室内试验、现场填筑试验,全面掌握和分析了京沪高速铁路徐州至上海段可利用填料的工程性质,存在的主要工程问题,并根据不同填料的特点提出了填料(改良)利用方案,经开工以来的实践证明,所采用的方案是可行的。
收稿日期 : 2010 - 03 - 15 作者简介 : 李 丹 (1968 - ) , 女 , 湖南株洲人。高级工程师 , 主 要从事铁路勘察与设计工作。 E2mail: cwhjiaxianye @ 163. com。 京沪高速铁路路基工程沉降控制设计技术 李 丹 (中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉 430063 ) 摘 要 : 工后沉降控制是京沪高速铁路路基工程设计最核心的问题 。针对京沪高速铁路徐州至上 海段路基工程的特点 , 在分析沉降控制设计关键技术问题的基础上 , 提出适宜的工后沉降分析方法及 主要沉降控制设计方案 : 采用 CFG桩、预应力管桩及桩板结构等进行加固。经现场施工及典型工点 的沉降观测 、评估 , 验证了其可靠性、合理性 , 满足了铺设 CRTSⅡ型板式无砟轨道要求。 关键词 : 京沪高速铁路 ; 路基工程 ; 工后沉降 ; 实测沉降 ; CRT
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