低、高级技术工人断档的问题。公交企业应从实际出发， 有计划、有步骤地加快加强技术工人队伍的建设与培养。 扩大技师和高级技工队伍，增强技术工人的上进心，同时 加快维修设备的更新和保修基地的建设。在治理措施上采 取 “更、换、养、修”相结合的综合治理方法，明确发动 机的工况标准，把尾气排放合格与否作为必检项之一。沈 阳公交购置了烟度检测仪器，使尾气排放检测工作由原来 的定性检测到现行的定量检测与考核，以尾气排放作为否 定项，不合格不准交车。并要求有关班组配备专业技术人 员对所有柴油发动机巡回调试、逐台测试，对不达标车辆 的发动机进行喷油泵、喷油器等燃油系统的专项维修保养 工作。只有在全面提高维修工素质，完善检测手段的基础 上才能切实保证发动机维修质量，保证尾气排放达标。 （!）提高驾驶员的操作技能是柴油车尾气排放达标的 重 要 手 段 。 首 先 应 强 化 驾 驶 员 的 环 保 意 识 。
商用汽车 2003年第11期 2 7 COMMERC IAL VEHI CLE 客车长廊 惊：2根弹簧支承臂交叉后，分别连接到 前后车厢的外缘上，而其旋转中心向着 曲线的内缘无极移动。这样折叠角由 54°减少到47°，而转向半径却保持不 变。这样就使得近2 m长的易压弯的支 承臂可以非常靠近,２个车厢间的相互扭 转也不会造成任何问题。此外，前车厢上 的短铰链是用免维护的“球形”径向球轴 承固定的，它可以向任意方向自由运动， 而后车厢上用的是普通的扁平铰链(见图 1）。那里横向装着Liebberr公司的电子 控制液压减振器(见图2）。 2002年 IAA 前不久进行了首次试 验，情况比较理想。新铰链运动量对行驶 性能的积极影响令人感到惊讶，操纵方 向的稳定性非常好。由于试验车O405G (见图3)减振液压系统的声音很小，因而 转了一圈，乘客却没有颠簸感，非常 安静。 除了后面车厢中增加了一排
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