南京地铁 AFC 系统网络化建设中面临的问题初探 摘 要： 在城市轨道交通线网扩容、 AFC 系统网络化建设的新形势下， AFC 网络化面临各种问题，这些问题的顺利 解决，是顺利实现 AFC 网络化的关键。 1 南京地铁 AFC 系统网络化建设中面临严峻挑战 1.1 AFC 系统面临网络化建设和运营的新形势 经过 4 年多的努力，南京地铁一号线已建成通车并于 2005 年 9 月 3 日正式开通试运营， 客流总体呈增长趋势，目前日均客流 15 万人次， 2006 年 5.1 黄金周期间最高日客流达 27 万。 南京地铁二号线一期工程西起汪家村站， 东至马群站， 全长为 25.3km 。共设 19 座车站， 其中地下站 17 座，地面站 1 座，高架站 1 座。另外预留高架车站 1 座。二号线与一号线在 新街口站和元通站换乘。在油坊桥设停车场 1 座，在马群设车辆段 1 座。 2005 年
本研究通过模拟城市住宅地价与其影响因素之间的复杂关系,利用网格技术和遗传神经网络等的研究方法,理论结合实际对城镇住宅地价评估进行了研究。研究发现商业因素、交通因素、基础设施因素和环境因素4大微观影响因素是影响城镇住宅地价的主要因素;遗传神经网络模型兼具非线性映射、全局优化和泛化等能力,理论上能够实现对城镇住宅地价的评估。本研究以南京市为例,利用样本数据构建的遗传神经网络评估模型对住宅地价的模拟误差均控制在2%以内,并且通过与其他模型的对比分析显示了其在地价评估方面的先进性和优越性。
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