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更新时间:2026.04.12
上海地铁2号线盾构法隧道施工综述

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上海地铁 2号线盾构法隧道施工综述 摘 要 本文以上海地铁二号线工程为背景,介绍了盾构穿越地面密集建筑物及特殊地下 管线等特殊技术措施,并针对隧道叠 交工况提出了地面隆起变形计算公式,给出了隧道叠交穿越时地层移动的数学模 型。 关键词 地铁 盾构 建筑物 隧道 叠交 数学模型 1 概述 1.1 工程概况 上海地铁 2号线工程圆隧道部分西起中山公园站,东至龙东路站,双线 (上、下行 ) 全长 24.122km,共设 12座车站。全线横贯长宁、静安、黄浦及浦东新区,除浦 东东方路以南大都为农田外,其余各段所处的市政环境为地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管线错综复杂,尤其是西段区间隧道在素有 “中华第一街 ”之称的南京 路地下穿越,施工难度很大。地铁 2号线的建成,将与地铁 1号线及轻轨明珠 1号线构成上海地上与地下相结合的 “申”字型高速有轨交通系统 . 见图 1。 图 1 地铁 2号线总平

上海地铁2号线东延伸接拨段轨道设计研究

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研究目的:上海地铁2号线既有线和2号线东延伸在龙阳路与张江高科区间的高架梁上完成拨接,为国内首次在高架梁上整体道床的拨移工程,具有很大的技术难度。本文结合该项目的成功实施,阐述整体道床拨移工程的设计思路及施工方案,对类似工程具有借鉴意义。研究结论:针对该工程封锁时间短、精度要求高、首次实施等特点,比选多种设计方案。3号梁采用了在既有轨枕间浇注承轨台方案,4~7号梁道床采用在梁场预制纵向短枕承轨台的方案,无缝线路采用现场焊接方案,并成功实施拨移工程。该工程对整体道床改造、维修方法的探索,对城市轨道交通延伸线路与既有线的轨道拨接具有重要的参考意义。

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