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更新时间:2026.04.27
泄水管施工问题

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根据现场材料,无法按照设计图纸施工,主要体现在: 1、预埋板 B与预埋板 C 在箱梁浇筑前没有预埋; 2、现场没有图纸设计型号的三通管(二) 。厂家只能生产出三头都是 φ 内 160 的三通管,因此,在与导流管或者其他尺寸的 pvc 管相连接时, 均需要增加一个 变径直通来转换; 3、现场没有 φ 外 175的 pvc 管,只有 φ 外 160的 pvc 管; 4、设计的管卡 A见设计图,现场的管卡 A的型号见附图 (一);其中设计的管卡 A悬臂长 25cm,钢材厚度为 6mm,而进场管卡 A的悬臂长为 35cm,钢材厚度为 3mm; 5、三通管(一),三头都是 φ 内 160见附图(一)。由图可见,现场三通管(一) 的中间一头需要用变径直通将 φ 内 160转换成 φ 内 200; 6、现场的管卡 B的钢材厚度为 3mm,而图纸设计为 6mm,详见附图(一)和设计 图; 7、现场弯管(一

大区间施工问题初探

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区间距离过长的两站间或分界点间我们称之为“大区间”。一般区间距离在7~8km之间,列车运行时分在10min以内,这种区间无论是自动闭塞或半自动闭塞设备,施工要点均比较好安排;但若区间距离超过10km以上,列车运行时分超过10min,在目前列车密度大,运输任务重的情况下,要点施工,则很困难。

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