1 案例一 某二级公路标段工程量清单中“ 200 章 路基”有“ 204-1-e 借土填方”清 单子目，清单中提供的报价工程量 15000m3实体（含填前压实、路基自然沉降等 增加土方量，并假定实际计价工程量与报价工程量一致） ，根据招标文件提供借 土场位置，借方平均运距为 3km，现场勘察后发现土质为 普通土。 工程量清单 200章 路基土石方 项目编号 项目 名 称 单位 数量 单价 合价或总额价 204-1 路基填筑 （ ） -a 换填土 m3 1500.0 25.00 （ ） -b 利用土方 m3 5000.0 5.00 （ ） -c 利用石方 m3 2000.0 15.00 （ ） -d 借土填方 m3 15000.0 （ ） （ ） -e 借方超运 m3.km 2.00 （ ） 根据该招标文件工程量清单计量规则规定： “借土填方，按压实的体积，以 立方米计量。计价中包括填方材
研究目的：昆明市域铁路主要承担昆明都市区各城镇间市域客流和滇中城市群中心城市间城际客流，兼顾市内组团客流，根据项目功能定位、运输组织、工程投资、运营和时间适应性及线网协调等因素研究其速度目标值，对于更好的发挥项目规划建设优势、支持滇中城市经济圈建设、促进昆明都市区发展具有重要意义。 研究结论：（1）昆明市域铁路网推荐采用160 km／h、线下工程预留200 km／h的速度目标值，在工程投资、与车站分布的适应性、与时间目标值的适应性、与线网延伸的协调等方面具有优势；（2）推荐的速度标准符合项目功能定位，能方便旅客快捷出行，较好的促进地方经济发展；（3）考虑在中心城区内兼顾城市轨道交通功能、站间距短、城市建设密集等因素，在主城区内可适当降低速度标准，灵活选择合适的速度目标值，分段落进一步研究；（4）本研究成果可为其他城市市域铁路标准研究提供一定借鉴。
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