1998年第3期 常简单。丽单烧石油焦时，因石油焦含灰量极少，不能提供循环床料，需加入石英砂作为床料， 系统比较复杂。石油焦与煤混烧时，煤灰可作为床料，从而简化了燃烧系统。 还有一个非常重要的问题，即v2O5引起的低温腐蚀。v205作为催化剂 它活性最好的 温度是540℃左右，正是省煤器管的积灰温度，此时它催化s 氧化成so3的反应，使尾部烟 气s 含量增加，从而加剧了末级空气预热器的腐蚀 在单烧石油焦的循环流化床锅炉中，因其灰量很少，很容易在尾部受热面积灰．而积灰为 v2 催化腐蚀刨造了必要条件。尽管尾部受热面处安装吹灰器，但吹灰是定时，定班的(12h 或24h吹灰一次)主要是为改进受热面传热性能设置的，对减少v2O5催化腐蚀作用不大。并 且，国产吹灰器的使用很不正常，事故率极高，而通常损坏后就不再使用。 石油焦与煤混烧时，将有较多的煤灰进入尾部烟道，对受热面的冲刷形
材料工程新技术新 工艺 （结课论文） 姓名： 学号： 班级： 日期： 2013年 12月 10 日 汽车发动机铝缸体铸造技术 摘要：目前国内外汽车发动机铝缸体的铸造生产工艺较多， 本文重点介绍采 用压铸、低压铸造、金属型重力铸造、消失模铸造以及 cosworth（即冷芯盒砂 芯组芯造型）生产铝缸体的工艺特点和比较， 详细列表介绍国内外缸体铸造生产 线实例。 关键词： 发动机缸体；铸铁生产；缸体；压铸 现代汽车制造业的发展对铸件提出了新的要求，即重量更轻、 壁更薄、形状 更复杂、强度更高。欧盟和美国新一代汽车的目标是每行驶 100km油耗要低于 3L，这就要求汽车整车的重量减少至原来的 40%～50%，汽车发动机缸体长期以 来，多采用传统的灰铸铁材料。 汽车轻量化一是材质的轻量化， 用铝合金替代钢 铁，零件减重 65%；二是工艺的精确化、薄壁化、强韧化。预测到 2009 年，美 国轻型车采用
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