建议轨交五号线增加玉山路站与轨交一号线换乘 图一、轨道交通七线图 新的轨道交通线路图中，一、五号线同时在长江路、竹园路路口交汇（此图为老版，新 版三、五号线在东段互换） 。 而在这个相交点却未规划换乘站。 因此特别建议： 创造条件促成一号线与五号线在玉山 路站形成换乘。 一、建设玉山路站一、五号线换乘的意义 五号线增加玉山路换乘站， 不仅对于整个线网的优化有所益处， 更可以促进该片地区商 业设施及公共基础设施的发展， 为未来商业地产开发创造优良条件。 其主要益处有以下七点： （1）减少旅程距离，进而减少旅程时间与票价。 轨道交通的特性决定了，乘客的旅行时间和费用不是由起点和目的地的直线距离决定， 而是由旅程通过的轨道路程长度决定。而玉山路一、五号线无法直接换乘， 使得乘客（尤其 是太湖、木渎地区乘客）只能通过绕路换乘，徒增旅程时间与票价。 （2）减少乘客换乘次数，进而减少旅程时间。 影响乘
表 4 铁路工资区类别适用范围 第 1 页 中华人民共和国铁道部 铁路基本建设工程 设计概算编制办法 中国铁道出版社 一九九八年 表 4 铁路工资区类别适用范围 第 2 页 铁道部文件 铁建管 [1998]115 号 关于发布《铁路基本建设 工程设计概算编制办法》的通知 各铁路局，广铁（集团）公司，工程、建筑、通号总公 司： 为加强铁路工程造价管理，合理编制设计概算，根据国 家有关规定，结合铁路工程建设特点，在认真总结经验 的基础上，全面修订了《国家铁路基本建设工程设计概 算编制办法》（铁建〔１９９１〕３６号）。现将修订 后的《铁路基本建设工程设计概算编制办法》予以发布 （另发单行本），自１９９９年１月１日起施行。源办 法、补充规定（铁建〔１９９１〕３６号及铁检〔１９ ９７〕５５号文）及其他去费标准同时废止。并作如下 规定： 一、本办法中的设计概算编制阶段是依据《铁路基 本建设工程设计程序
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