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更新时间:2026.04.25
旋喷桩墙与双重管注浆加固施工组织设计-施组

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旋喷桩墙与双重管注浆加固施工组织设计 北京城市铁路 14标段区间隧道 (K39+302.59~K39+482.817 ) 1. 工程概况 北京城市铁路 14标段 (里程 K39+302.59~K39+482.817)隧道途径 建材大厦主楼东侧,为了保障建筑物的安全,需进行保护处理, 即沿 建材大厦全长拱型门两侧的楼与隧道之间施作旋喷桩挡土防渗墙及 冷却塔基础四周、拱型门头基础三侧进行二重管无收缩浆液加固处 理,旋喷桩挡土墙宽 0.89m、高 8.0m、长 157.627m。受中隧集团北 京城铁 14标段项目部委托,我公司将对上述工程内容进行施工。 2. 场地工程地质、水文地质条件 据北京市城建勘察测绘院提供的 《岩土工程勘察报告》,该场地 地层由人工堆积层和第四纪沉积层组成,现分述如下: 人工堆积层: 素填土①层:主要为粘质粉土和粉质粘土,暗褐黄色 ~黄褐色, 可塑~软塑,夹薄层砂卵石填

注浆加固施工组织设计

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注浆加固施工组织设计 隧道注浆加固工程施工组织设计方案 一、 工程概况: 北京大学站进线电力沟工程位于北京市海淀区成府路中段, 东起铁路东侧家具店, 西至东升 乡乡政府路口,全长约 500 米。本工程电力沟为 2.00×2.05m暗挖隧道。初衬 200mm,二衬 200mm,初衬和二衬之间为 SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。 由于 2.00×2.05m 暗挖隧道位于粉质粘土土层中, 部分地段为回填土, 地层松软, 自稳能力 差,施工中土体坍塌严重,存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行,必 须对此段进行开挖预加固处理。 针对上述情况,本着技术可靠、施工可行、 经济合理和对现 况土体扰动小的原则,结合近年来我公司注浆加固的成功经验,经研究决定采用二重管 A、 C 液无收缩注浆加固的方法,对该段地基进行加固处理,增强地基的自稳性和抗压强度 , 加 固范围见图一。 二、 工程地

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