依托深圳地铁10号线孖岭站—雅宝站TBM区间隧道工程,为解决TBM高速掘进与出渣进料不匹配矛盾,借助特定环境条件,建造斜井快速出渣.并对传统竖井垂直提升能力、斜井线路选择、斜井除渣能力、轨线设计、翻渣台及正线下方斜井结构设计等关键技术进行研究.
盾构过中间风井施工方案 深圳地铁 11 号线 11304标机场北站～福永站区间盾构工程 一、工程概况 机场北站～福永站区间风井，位于规划地块内，周边无建 （构）筑物，风井西侧 约 55m处有福永河，河宽约 36m。风井往机场北站及福永站方向均与盾构区间连接 （矿山法初支盾构空推），风井施工期间作为矿山法施工竖井，预留矿山法出土 孔。区间风井主体长 32 米，宽 26 米，地下三层结构。风井中心里程为 ZDK36+196.958；起点里程 ZDK36+180.953；终点里程 ZDK36+212.960。风井设三 个风亭（一个新风亭、两个活塞风亭）和一个紧急疏散口，均设在规划地块内， 预留合建条件。本方案主要讨论如何顺利使盾构机在较短时间内快速、高效通过 中间风井实现再次始发掘进。 图一 中间风井与盾构隧道平面位置关系图 盾构过中间风井施工方案 深圳地铁 11 号线 11304标机场北站～福
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