城市交通枢纽公交换乘问题的研究 摘要：本文首先分析了常见的最短路径的算法在实现复杂的公交路线优化问题中的局限， 提出更适合与公交线路的最优算法， 建立了以最小换乘次数为第一度量标准， 途经站数和费 用为第二度量标准的公交出行最优路线的改进模型。 利用建立的模型及其算法， 合理而有效 的解决了问题一中的 6对起始站→终到站之间的最佳路线设计。针对问题二，在问题一基础 上，选出的最小换乘次数大于一次的线路中，搜索出与地铁 1 2T T、 中线路相交的公汽站点， 从而可以求出当地铁和公交换乘时的所选的最优路线 ,然后利用问题一中已建立的优化组合 模型和公交出行最优路线的算法求解，计算 6对起始站→终到站之间的最佳路线设计。针对 问题三， 我们将每种交通方式近似看作为一个交通源， 其服务范围看成为交通影响区， 对枢 纽内交通方式间的换乘量进行分析。 在充分考虑乘客的舒适性、 安全性和可靠性等定性评
下了公交可以立即坐上地铁， 刚下火车就能马上坐到开往全市的汽车 ⋯⋯ 如此便捷的换乘枢 纽系统将出现在未来的蓉城。昨日， 记者从有关部门获悉，新编制完成的《成都市城市交通 规划》对成都的换乘枢纽进行了全方位规划， 按规划， 今后不同的公共交通方式在枢纽处将 形成连贯的公交衔接系统，助市民快速到达想去的地方。 根据规划，今后将合理布置枢纽公交车、出租车及社会车辆 (包括自行车 )的停车区，使 轨道交通 (如地铁 )与其他交通方式 (如公交车 )之间达到最短、最安全的换乘。 今后的换乘枢纽类型有：衔接市内、外客运交通的换乘枢纽，如飞机场、火车站、长途 汽车站等；市内公共汽车与轨道交通的换乘枢纽； 地面公共汽车之间的平面或立体换乘枢纽； 集城市轨道系统换乘、公交汽车换乘及其他交通方式换乘为一体的综合换乘枢纽。 在优化改造换乘枢纽设施上， 主要是提高枢纽的舒适性和有序性。 对于新建的综合交通 换乘
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