接触网附加导线虽不与受电弓直接发生接触,但其状态与行车安全密切相关。在我国高速铁路建设初期,附加导线在转换处设计考虑不够全面,产生了不少问题。结合目前高速铁路的常规隧道断面和车站布置方案,研究适用于不同线路条件下的附加导线转换方案,保证附加导线和接触悬挂、附加导线和建筑物之间的绝缘距离,加强接触网系统的安全可靠性,同时满足技术经济性和景观性要求。研究结论:结合标准规范和工程实际,对附加导线转换处的设计方案进行方案比选,从绝缘距离、安装施工难度、建设成本、景观性等诸多方面对设计方案进行剖析,最后根据比选结果给出不同情况下的推荐方案。
电气化铁道用铜及铜金接触线 TB/T2809-2005 型 号 B（mm） 拉断力 (kN) 电阻 (μΩ /m) 载流量 (A) 用途 未软化 软化后 工作温度 95℃ 最高工作温度 150℃ CT 85 10.80 32.25 / 206.63 410 / 用于低速、中速 铁道接触网中 CT 110 12.34 39.96 / 160.90 180 / CT 120 12.90 43.56 / 146.86 510 / CT 150 14.40 54.36 / 117.68 580 / CTA 85 10.80 31.39 28.25 206.63 / / 用于中速、准高 速铁道接触网中 CTA 110 12.34 38.85 34.96 160.90 180 650 CTA 120 12.90 42.35 38.12 146.86 510 690 CTA 150
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