近几年来,随着国民经济的快速增长,我国基础设施建设不断加大投入,公路建设得到突飞猛进的发展,尤其是大批的现代高等级公路建设项目陆续上马。这些现代的高等级公路勘测相对于以往的传统公路勘测,具有线路更长、精度要求更高、时间要求更紧,数据要求共享等一系列特点,需要我们加大公路勘测设计和施工建设方面的科技含量,提高公路作业的现代化水平。在经典测量中,控制网的优化十分重要,它直接影响到最后成果的精度。GPS出现后,控制图的结构概念起了重大变化,原来的一些控制网方案的优化已不再适用,如何分析和讨论GPS网观测方案优化问题,便出现在测量工作者面前,本文就GPS网的布设作一简要分析。简述了GPS测量技术的发展状态,及GPS工程网的布设,介绍了GPS测量所具有特点,GPS测量在公路中的应用,最后对GPS测量作出了展望。
高速铁路精测控制网的布设和测量 发布日期： 2012-10-03 来源：网络 作者：未知 浏览次数： 936 1 高速铁路控制网精度控制标准 为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。 轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量， 线路方向的不平顺是指钢轨头内 侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。高速铁路平顺度要求在线路方向每 10米弦实 测正矢与理论正矢之差为 2毫米。 线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系， 对于线路形状来说， 平顺度 只是一种局部误差。不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。因为， 平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势， 当实际线路偏离设计位置 很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。 1.1 短波平顺度对线路位置的影响 现以直线线路讨论，当在 10米处产生 2㎜不平顺度时，线路将出现转折角为 （82.5″），直线 B移至
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