一辆2002年生产的奥迪C5A6轿车因空调系统不制冷而进厂报修。该车VIN码是LFVBA14B033012766。采用AWT 1.8L涡轮增压,110kW发动机,5挡手动变速器,行驶里程为19300km。询问车主得知,该车曾大修发动机,大修出厂后不久便出现空调不制冷的故障。为了排除这个故障,先后在多家修理厂更换了水温传感器,室外温度传感器、空调压力开关、空调控制单元,甚至把相同车型的发动机控制单元进行了对调试验,然而都不能解决问题,车主为此很伤脑筋。我在接手之后先按常规用V.A.S5052专用诊断仪读取空调系统的故障码,系统显示正常,操作空
对空燃比控制起决定性作用的传感器是空气计量系统。空气计量系统告诉 ECU进多少空气 ECU就配多少燃油， 喷多少油作重要依据。 所以说能导致汽车混合器漂移量过大非常大的就 是空气计量系统问题。 如果车喷油量偏差非常多一般就是空气流量传感器问题， 因为一般其 它传感器只是辅助没有权限控制那么大的喷油量，偏差也只是稍稍进行一些错误修正产生 的。其它传感器做不到那么大的控制范围。控制程序中的 喷油计算公式，进气量是主要决 定因子，其它的只是修正因子。 全世界的所有发动机对混合器的需求都是一样的， 区别不会太大。 但是到故障诊断的时候要 区分控制系统。 目前的汽车发动机电控系统主要分为两大类， 即以空气流量计为代表的 L型系统和以进气压 力传感器为代表的 D型系统。这两种系统的工作方式不同，故障现象不同。 空气流量计（ L型）和进气压力传感器（ D型）都属于空气计量装置，但是空气流量计属于 直接测
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