83 双连拱隧道中隔墙压应力的计算 刘劲勇 1 邓凌燕 2 （1 武汉理工大学交通学院 湖北 430063 ） （ 2 江西省公路管理局科研设计所 江西 330002 ） 摘 要：连拱隧道围岩压力及中隔墙压应力的计算是隧道设计和施工过程中一个必不可少的环节。 本文采用以地球物理学的基本理论为指导， 根据地球重力场的特点导出的隧道围岩环向地应力的 计算表达式， 将隧道模型简化为拱进行计算， 并通过工程实例——殷家岩隧道的量测结果对计算 进行验证，计算结果与实测结果比较吻合。 关键词： 隧道工程；双连拱隧道；围岩压力；中隔墙；计算方法 0 前 言 随着山岭区公路建设的不断发展和公路等级的 不断提高，公路隧道的建设规模和数量日益增大。 在国外，挪威己修建长达 24.5km 的莱尔河谷隧道， 瑞士也已修建长达 16．3km的 Gotthard 隧道。在我 国，由于经济相对落后及公路
双连拱隧道施工工艺 一、设计概况及特点 双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下 行线在此分不开的情况下， 设置双跨连拱隧道， 其单跨断面为单心圆结构， 边墙 为曲墙，中隔墙也为曲墙，单跨净宽 10.8—11.0M，净高 7.8M—8.0M，开挖断面 为 9.9 M—10.0M，上下行线通过厚 3M的钢筋砼中隔墙相连，初支采用工字钢 （正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋砼结 构，联拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性， 决定了其设计和施工具有以下特 点： 1、埋深浅长度短： 因连拱隧道通过的地段一般山势较低， 其最大埋深在 50—80M左右，纵向长度在 500M以下，在长度较大，山势较高一般不采用连拱隧道，而采用上下行线分开 的单拱隧道。 2、偏压： 连拱隧道通过地段地势较陡， 上下行线两侧埋深不同。 整条隧道也就不同程度的 存在偏
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