铁路工务技师技术总结 引导语：如何写一篇铁路工务技师技术总结？下面是为大家精 心整理的关于铁路工务技师技术总结范文，欢迎阅读！ 一、前言 铁路运输永恒的主题是安全生产。安全生产的关键就是确保人 身安全，铁道线路是铁路运输的基础。 身为铁路工务部门的一名职工 如何搞好工务线路设备的维修养护工作， 为铁路运输安全畅通夯实基 础是我们的职责。 在我们车间 K137-K140，K151+500受各种不利因素 影响，基床翻浆冒泥严重， 给工区的日常养修造成了很大的难度，如 何解决基床翻浆给线路设备带来的病害， 是摆在我们面前的一道难题。 在此结合本人在参加维修施工方面的经验， 谈一些基床翻浆冒泥整治 的个人看法。 二、基床翻浆冒泥产生的原因 1 、道床的沉陷变形。淮南线原道床为石灰岩质碎石道碴，这种 碎石道碴在列车的碾压作用下， 碎石之间磨擦擦和碎石与轨枕之间的 磨擦及正常养护捣固时， 极
电力机车空气管路系统防寒技术 发表日期： 2008 年 1 月 30 日 【编辑录入： 办公室 】 防寒技术是确保机车低温工作性能的关键。 过去我国电力机车主要在华北及 其以南地区运用，最低使用温度一般不到一 25℃，随着国产电力机车进入东北 地区和乌兹别克斯坦、 哈萨克斯坦等国外市场， 这些地区冬季严寒的气候给电力 机车正常运用带来了巨大挑战。以哈尔滨地区为例，一月份平均气温为一 19．6 oC，极端最低气温可达一 42．6 oC。这些用户都明确要求机车应能满足一 4o℃ (哈 萨克斯坦招标机车要求为一 5O℃)低温下正常运行， 而低温下电力机车空气管路 系统因防寒措施不当易出现零部件性能下降、 管路及阀件冻结等问题， 将严重影 响机车的正常运用。 1 空气管路系统防寒历程 最初国产电力机车的防寒是在既有机车的基础上进行防寒处理和改进，以满 足低温运行要求， 其型号主要有 SS4改、S
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