高速铁路简支箱梁施工方案 一、 前言 客运专线铁路 （高速铁铬） 与我国既有铁路相比， 具有速度 高、对线路平顺性要求高等特点， 要求其下部结构具有较大的抗 弯和抗扭刚度， 整孔简支箱梁具有受力简单明确、 形式简洁、 外 形美观、抗弯和抗扭刚度大， 建成后桥梁养护工作量以及维修少 等优点，在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。 目前我国客 运专线大量采用 32m简支箱梁（调跨用 24m、20m ），并主要采 用现场预制、 架桥机架设的施工工艺和方法。 由于跨度 32m简支 梁体积大、 桥面宽、其预制和架设尚属首次， 同时为了提高桥梁 的耐久性，预制梁采用高性能混凝土。 二、工程特点 1、预应力混凝土箱梁采用现场预制、架梁机架设的方法， 避免 了箱梁的长途运输， 便于施工管理， 既能保证工程质量， 又可以 缩短全桥工期，降低工程造价，效益显著。 2、施工工艺适应了新结构、新标准的要求，确保了
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