盾构隧道开挖过程中不可避免地会产生地层的损失、局部降低地下水位和对地层的扰动．这就必然产生不同程度的地面沉降，正在运营的地铁线路对沉降敏感度高，本文利用有限元模拟盾构施工时地面的理论沉降量，为盾构通过提供理论指导。最后利用工程实际监测数据验证了其可行性，为类似工程施工提供有益的参考和帮助。
1 下穿既有线隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0512-20XX 1 前言 1.1 概况 随着我国三维立体式铁路网的快速发展，隧道上跨、下穿既有铁路越来越 常见，受地形地貌影响， 在既有线下修建浅埋铁路隧道在所难免， 由中铁一局集 团第五工程有限公司施工的白果湾隧道下穿既有达成铁路， 最小埋深只有 2.5m， 采用控制爆破结合地面 D便梁施工顺利的通过了浅埋下穿段，取得了成功。 1.2 工艺原理 1.2.1 在隧道开挖轮廓线以外既有线上设置 8根桩基础，在桩基础上架设 D型便梁形成框架结构，承担既有线运营荷载。 1.2.2 洞内拱部先施工φ 108 超前大管棚并进行注浆对下穿段拱部围岩进 行加固。 1.2.3 通过控制爆破及上断面掏槽法减少对拱部围岩的扰动， 确保既有线列 车运营安全。 2 工艺工法特点 2.1 通过 D便梁将列车荷载进行转移， 无需在洞内施工时
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