盾构隧道始发技术 作者：孙谋 任志坚 1 前言 我国地铁 隧道施工已开始使用盾构法。随着技术进步、认识提高、 综合国力的增强， 特别是随着该施工技术所显现的优势， 盾构法越来 越多地被国内地铁界所接受， 上海、广州、南京、北京、深圳、天津、 西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都使用这种方法。上海地铁是 国内最早采用盾构施工的， 且大部分工程都是利用盾构完成的； 南京 地铁目前有 3 个盾构标段 4台盾构机在进行施工， 施工总量约占全线 的 30％。虽然盾构有许多成功的工程实例，但是使用这种方法也有 较大的风险。如盾构在隧道内只能前进，不可后退，一旦盾构本身出 现致命的故障， 可能就会产生灾难性的后果。 而且使用盾构在对洞口 进行加固处理的始发时阶段出问题的概率很高， 即使是非常有经验的 承包商也常会发生类似事故。本文重点介绍盾构始发的技术问题。 2 始发技术的重要性及关键技术 由于在始发阶
城陵矶长江穿越隧道工程 1 盾构始发方案 一、概述 城陵矶长江穿越隧道南岸盾构隧道的始发辅助工程有：直径 7.5米 的竖井，深 32.8米；沿线路前进方向为 13米始发隧道，净宽 5.2 米， 净高 4.1米；线路反方向为 8.4米盲洞，净宽 5米，净高 2.75米。盾构 始发是盾构机在南岸竖井及始发隧道内安装，自盾构主机开始定位，刀 盘向前推进贯入围岩， 沿设计线路向前掘进， 直至盾构机完全进入隧道， 洞口反力架与负环管片拆除为止。 在盾构始发阶段，要完成盾构设备的安装与调试，始发辅助设备的 安装与定位，盾构初始定位与掘进控制，盾构导向系统的安装与调试以 及始发隧道洞口的处理。 二、始发前的准备工作 始发前的准备工作主要包括： 始发隧道及盲洞施作洞门、土体改良及密封装置施作、始发基础、 基座施作、后反力架施作、负环钢管片及始发反力架等部件的加工。 （一）始发隧道及盲洞施作 根据南岸竖井
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