随着交通基础建设的发展,隧道在各级公路中出现的频率越来越多。隧道支护结构的力学特征直接影响到隧道的施工安全,支护结构不稳定可能导致隧道塌方灾害,造成人员伤亡、机械损坏、工期延误,形成不良的社会影响,所以研究隧道支护结构的稳定性是十分必要的。本文根据某公路改建隧道的工程地质情况,通过数值模拟研究隧道开挖过程中支护结构的力学特征,对隧道支护结构的施工具有一定的指导意义。
1.1 工程概况 川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安天全县与甘孜泸定县交界的二郎山地 段 , 东距成都约 260km , 西至康定约 97 km , 这里山势险峻雄伟 , 地质条件复 杂 , 气候环境恶劣 , 自然灾害频繁 , 原有公路坡陡弯急 , 交通事故不断 , 使其成 为千里川藏线上的第一个咽喉险道 , 严重影响了川藏线的运输能力 , 制约了川藏 少数民族地区的经济发展。 二郎山隧道工程自天全县龙胆溪川藏公路 K2734+ 560 (K256+ 560)处回头 , 沿龙胆溪两侧缓坡展线进洞 , 穿越二郎山北支山脉——干海子山 , 于泸定县别托 村和平沟左岸出洞 , 跨和平沟经别托村展线至 K2768+ 600 (K265+ 216) 与原川 藏公路相接 , 总长 8166km , 其中二郎山隧道长 4176 m , 别托隧道长 104 m ,改 建后可缩短运营里程 2514 km ,
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