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更新时间：2026.11.01
深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计 摘 要：结合深圳市地铁 3 号线西延段工程中管线迁改的设计体会，总结了管线迁改的总体思路和一般原 则，并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。 关键词： 深圳市；地铁；管线迁改；交通输解 1 工程概况 深圳市地铁 3 号线西延段工程南起益田村， 沿民田路北上， 至红荔路后东行， 顺红荔路行至红岭中路 与 3 号线红岭站相接，全长约 8.8 km ，均为地下线。共设车站 8 座，分别为益田站、石厦站、购物公 园站、福田站、少年宫站、莲花二村站、华强北站、上步中路站。深圳市地铁 3 号线的西延线沿线车站均 为盖挖法施工， 区间隧道主要为盾构法、 矿山法施工， 车辆段出入线为明挖施工。 西延线于 2007 年 12 月 开工，于 2011 年 6 月底通车运营。 地铁车站采用盖挖法施工， 为保证施工空间， 基坑范围内的市政管线都需进行迁改或悬吊保护
深圳地铁3号线穿过广深铁路高架桥,需对既有桥桩基进行托换。根据该工程具有所处地层地下水位高且含量丰富,被托换桩基上部桥梁结构对位移的敏感性高,铁路高架桥上列车行车时产生很大振动荷载等特点,采用主动托换方案,并采取在桩基托换施工时将列车运行动载和上部梁部荷载转移到临时钢支架等措施。介绍该桩基托换工程的施工工序,重点阐述了线路加固及扣轨施工、既有承台植筋、桩基主动托换顶升、切断旧桩、施工监测等关键施工技术。在铁路运营干线上列车正常运行的条件下,按施工方案进行本铁路高架桥桩基托换,取得了成功。
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