铁路道岔的检查与养护 一、道岔的安全检查 道岔是轨道的重要组成部分， 其结构复杂， 零部件较多， 在列车通过时所产生的巨大作用力下，道岔的零部件极易松 动和损坏，是轨道的薄弱环节之一。因此，为了确保铁路行 车的安全，扳道人员应经常检查和维修道岔，以保持道岔的 良好状态。 道岔有下列缺陷之一时，禁止使用： 1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖 轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失 效。 道岔的两尖轨是用转辙杆和连接杆连接在一起的 (分动 外锁闭道岔除外 )，转辙器动作时，两尖轨应同时联动，一 侧尖轨须密贴基本轨，另一侧尖轨须离开基本轨，并保持一 定的距离，才能使列车顺利地进入直向或侧向线路。如果两 尖轨脱离，扳动时一根尖轨移动，而另一根尖轨不动或移动 距离未达到要求， 就会使机车车辆脱轨， 造成行车安全事故。 发生两尖轨互相脱离的一般情形有： (1) 两尖轨分别贴
1 公交专用道设置标准研究 0.引言 城市公交专用道是一项改善公交服务、 优化道路功能的有效措施， 但同时也 应看到，如果在公交需求不大的道路设置专用道或者专用道设置不合理， 将会造 成不必要的道路资源浪费， 影响道路使用效率和路权分配的公平性。 因此，并不 是所有的道路都适合设置公交专用道， 应该根据城市的道路交通情况制定适宜的 设置标准，使得专用道设置不仅合理可行而且是必需的。 本文为优化和改善南京 公交服务，对南京市公交专用道的设置标准进行 了研究。 1.国内外城市公交专用道设置标准分析 1.1美国 美国公交专用道设置较为广泛，其设置标准也有所不同，具体如下表所示。 表 1 美国相关专用道设置标准 [1] 形式 大众运输需求 道路几何设施 美 国 交 通 工 程 手 册 高峰时间 使用路缘 车道 高峰时间公交车专用道的交通量达到每 小时 60 辆以上，且车上乘客超过 3000 人
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