研究目的:目前国家和地方还没有盾构穿越建(构)筑物的隆沉控制标准,以及在盾构推进施工过程中地表隆沉多少才不会影响建(构)筑物的正常使用。在软土层地质条件下根据盾构机设备和施工参数的技术要求,研究新型同步注浆浆液配合比、初凝时间、注入量以及二次双液浆注配合比注入量。分析研究推进过程中盾构机为中心的不同位置的隆沉。研究结论:在室内理论配合比的基础上,结合施工现场操作和使用,确定了满足施工技术要求的准厚浆配合比,根据现场地面监测数据每环注入3.75 m3准厚浆和1.2 m3双液浆,能控制地面沉降在10 mm内。根据现场监测数据显示,管片刚拖出盾尾时地面变化值最大,同步注浆量要足,二次注浆能有效控制后期沉降。建(构)筑物隆沉在-16～+4 mm范围基本没有影响。
2007年第 3期 铁 道 建 筑 Railway Engineering 文章编号 :100321995(2007) 0320047202 盾构掘进施工中盾构机盾尾密封更换关键技术研究 杜建华 ,彭彦彬 ,杜立峰 ,屈彦玲 (石家庄铁路职业技术学院 ,石家庄 050041) 摘要 :土压平衡式盾构机盾尾密封是保证盾构机与地下水隔离的一道非常重要的安全屏障 。文章结合 广州地铁三号线珠江新城站 —客村站区间盾构机穿越珠江的实际情况 ,对盾构机洞内盾尾密封刷的更 换进行了全面的技术总结 。更换后 ,盾尾密封止水 、止浆效果良好 。 关键词 :盾构机 盾尾密封 更换技术 中图分类号 :U455143 文献标识码 :B 广州地铁三号线的珠江新城站 —客村站区间 (以 下简称为珠 —客区间 )盾构工程 ,由总长 1 292135 m的 珠江新城站 —赤岗塔站隧道区
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