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更新时间：2026.06.13

头条 哪位知道什么是动力照明

你好，动力用电是3相电，照明用电是单相电。我们平时用的220V就是照明用的两相电，只有零线和火线两相，他们之间等效电压是220V，但是动力用电380V是由3相4线，他们之间的等效电...

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地铁动力照明施工设计实施细则

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1 为统一规范全线施工图设计，向业主提供供电可靠、运行灵活、维护方便的优质设计，在吸收国内已运行地铁工程经验的基础上，广泛征求有关方面的意见，特制定本指导原则。请各工点遵照施工图技术要求、接口文件和本细则认真执行。 1．一般规定 1.1 图例符号全线图形符号统一采用国家标准电气图用图形符号 GB472811-85。不足部分或表达不清的图形符号可自行补充，所有图纸的设备材料表中均应有“符号” 栏，以便阅图。 1.2 图标、代码、文件编制图标、代码、文件编制应严格执行深圳地铁 5号线工程统一规定。 1.3 设备编号 : 1)变压器、隔离开关跟随变电所变压器编号为 ST1、ST2，变电所变压器编号为 ST3、ST4，跟随所隔离开关编号为 GK1、GK2；设备 ST1、ST3、GK1 为 I 段母线设备，设备 ST2、ST4、GK2 为 II 段母线设备。 2)低压开关柜：

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地铁动力照明系统负荷对运营成本的影响

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1 地铁动力照明系统负荷对运营成本的影响摘要通过深圳地铁开通运行的实测数据 ,反映出目前地铁设计中配电变压器容量普遍偏大的情况 ,并指出设计负荷计算偏大的若干原因 ;通过计算 ,阐述配电变压器偏大对运营成本的影响。关键词负荷计算损耗运营成本负载率深圳地铁深圳地铁一期工程开通之后运行基本趋于正常 ,但在供电系统中存在着较为突出的两个问题 : 一是各车站配电变压器的选择偏大 ,正常运行时段的负载率较低 ,运行实测负荷情况远低于其设计计算负荷 ;二是即便在各车站低压无功补偿均不投入的情况下 ,110kV 主所仍存在着无功反送现象。上述两个问题不仅增加了地铁的一次性投资和运行成本 , 同时也给地铁的运行带来诸多不利的问题。 1 存在的问题及原因分析 2 图 1 是 2005 年 5 月 1 日节假日空调全部投入运行和车站照明全部开启情况

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