碾压前读数 (m) 碾压后读数 (m) 读数差 (mm) 碾压后读数 (m) 读数差 (mm) 碾压后读数 (m) 读数差 (mm) 碾压后读数 (m) 读数差 (mm) 侧 侧 侧 12 8 11 规范要求： 沉降差平均 值≤5mm，标 准差≤3mm。 0.411 0.151 0.19714 0.931 0.945 0.93914 0.188 左 左 左 左 侧 23 米处左 侧 26 米处左 侧 26 米处右 侧 K0+740 6 米处左 13 米处左 26 米处 侧 18 米处左 侧 23 米处 12 米处 左 左 侧 侧 3 9 16 米处 22 米处 27 米处 9 15 K0+730 8 米处 中桩桩号、点位 4 3 K0+720 3 第四、五遍 沉降差 (mm) 第五、六遍 沉降差 (mm) 4 9 3 2 7 2 7 3 5 6 8 第四遍 第五遍 第六遍 7 8 6 7
对于公路拓宽改建中,挡土墙路段新旧路基沉降,挡土墙本身的位移或倾覆、路堤填料不均匀、路基填土压实不足等差异进行详细分析,结合工程实例提出公路拓宽中新旧路基衔接段的设计思路,给出加强挡土墙稳定性验算及施工要求、墙后新路基的填料、新旧路基处强化处理等结论,使公路拓宽中新旧路基沉降差异得到有效解决.
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