在我国高速铁路建设中,下锚段衬砌是为了保持电力牵引力的隧道内接触线有一定的张力,减少气温变化的驰度的增减,并满足安全供电和检修的要求而设置的。因在区段两端需安装自动张力补偿器,故下锚段衬砌断面需加宽、加高。它一般设置在长度超过2000m或位于隧道群和车站两端的隧道。
在已经存在的运营隧道下面修建一个新的净距离小并且角度大的隧道是非常困难的，这种工程不仅需要确保新的隧道可以安全建成，还不能对已经存在的隧道造成危害。实施新建隧道下穿既有隧道工程时，需要具体分析两者的情况，对于前者需要正确估计其需要的净距，对于后者要了解其目前各方面的状况。由于爆破时会产生危力不小的震动，故而实施时需要确保其振动不会危害到既有隧道，做到对现场情况的时时监控和时时反馈，并依据监控信息进行预测，从而保障新旧两条隧道的安全[1]。
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