Mk（KN*m） Nk（KN） Vk（KN） Mk（KN*m） Nk（KN） 第一组 146.39 1014.37 -55.17 第二组 -13.07 1220.89 -10.25 Mk（KN*m） Nk（KN） Vk（KN） Mk（KN*m） Nk（KN） 第一组 47.088 1613.7 -17.082 第二组 -12.3168 1817.82 1.6668 Mk（KN*m） Nk（KN） Vk（KN） Mk（KN*m） Nk（KN） 第一组 -136.6444 940.9922 52.3776 第二组 -103.7892 1030.54572 44.1456 第三组 80.032 878.4598 -8.7744 组别 荷载标准组合效应设计值 荷载基本组合效应设计 当力作用于 A柱时的计算结果 当力作用于 B柱时的计算结果 力作用于 C柱时的计算结果 组别 荷载基本组合效应设计荷载
地铁列车在运营过程中,在振动荷载的影响下,会导致地铁周围的孔隙水的压力变大,降低地基的承载能力,并导致隧道四周的土体出现变形的情况.如果任其发展,会进一步对上部铁路的运行造成影响,增加铁路运营的安全隐患.基于此,本文通过实际案例对运营期铁路列车荷载与地铁列车荷载的相互作用进行分析.
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